現(xiàn)如今動(dòng)作捕捉技術(shù)已經(jīng)成為了影視制作、游戲開(kāi)發(fā)、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域中不可或缺的一部分。傳統(tǒng)的動(dòng)作捕捉分為光學(xué)動(dòng)捕和慣性動(dòng)捕兩大類(lèi)，光學(xué)動(dòng)捕系統(tǒng)通過(guò)在采集環(huán)境部署多個(gè)紅外攝像頭，再在人員的動(dòng)捕服上放置光學(xué)標(biāo)記球來(lái)求解出采集者的姿態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)人體運(yùn)動(dòng)的捕捉與動(dòng)畫(huà)映射；慣性動(dòng)捕系統(tǒng)通過(guò)慣性測(cè)量單元（IMU）來(lái)采集肢體的運(yùn)動(dòng)信息，采集設(shè)備相對(duì)更輕便，但采集精度不如光學(xué)動(dòng)捕系統(tǒng)。

因而光學(xué)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)作為其中一種高精度、高效率的捕捉方式，被廣泛應(yīng)用。但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，光學(xué)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)可能還是一個(gè)相對(duì)陌生的概念。本文將教你如何看懂光學(xué)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)，幫助你更好地理解和應(yīng)用這一技術(shù)。

船舶停泊事故近些年屢見(jiàn)不鮮，如何在不同波浪、潮流和風(fēng)力條件下跟蹤船舶運(yùn)動(dòng)，保證船舶安全、經(jīng)濟(jì)的航行、�？砍蔀槊看魏Ｊ马�(xiàng)目的重中之重。

光學(xué)動(dòng)捕應(yīng)用于船舶停泊安全測(cè)試

研究中我們使用1：100比例的油輪模型模擬停泊進(jìn)行定位測(cè)試，借助OptiTrack光學(xué)動(dòng)捕系統(tǒng)對(duì)船模進(jìn)行定位追蹤，同時(shí)在擋泥板上安裝四個(gè)力傳感器并連接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，記錄船模對(duì)護(hù)舷的沖擊力度。在船模移動(dòng)靠近碼頭擋泥板時(shí)，OptiTrack可以捕捉其運(yùn)動(dòng)軌跡及角度，通過(guò)計(jì)算幫助研究人員不斷調(diào)整航行速度和角度來(lái)減少?zèng)_擊力，以此得到更有利于油輪停泊速度的測(cè)試結(jié)果，為真實(shí)油輪�？看a頭提供速度、位置、角度參考，幫助油輪順利安全�？吭谥付ㄎ恢谩�

關(guān)于光學(xué)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)

OptiTrack光學(xué)動(dòng)作捕捉系可以通過(guò)船舶上輕量標(biāo)記點(diǎn)追蹤船舶6DOF位置和方向，實(shí)時(shí)輸出低延遲數(shù)據(jù)，用于分析船舶在風(fēng)浪流作用下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。該系統(tǒng)總延遲低于2.8ms，空間位置精度小于+/-0.10毫米，旋轉(zhuǎn)誤差小于0.5度，均位于行業(yè)領(lǐng)先水平。

康復(fù)訓(xùn)練/步態(tài)分析/運(yùn)動(dòng)分析

影視動(dòng)漫/游戲方向/虛擬偶像

虛擬現(xiàn)實(shí)/虛擬現(xiàn)實(shí)空間定位

機(jī)器人/無(wú)人機(jī)

大空間多人交互

通過(guò)本文的介紹，相信您已經(jīng)對(duì)光學(xué)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)有了初步的認(rèn)識(shí)和理解。隨著動(dòng)作捕捉技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，北京歐雷將堅(jiān)定不移地投入核心技術(shù)的研發(fā)升級(jí)，以推動(dòng)動(dòng)作捕捉技術(shù)在各個(gè)行業(yè)的廣泛應(yīng)用。我們致力于為用戶(hù)帶來(lái)更豐富、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，不斷滿(mǎn)足并超越您的期待。